第758章 炸了！（1/2）

“费尔南德斯先生，聊几句”参观结束后，安东尼福克凑到陈耕身边，低声道。

“哦”

看着安东尼福克，陈耕有点惊讶：“福克先生，您想说什么”

安东尼福克却并没有立刻回答，而是示意福克公司的其他人员帮自己和陈耕隔开一个单独的小空间，才低声道：“费尔南德斯先生，您之前说过要研发3+3座椅的f100，您是认真的”

陈耕挑了挑眉毛：“您不是最后否决了这个合作建议了么”

此前陈耕与福克飞机谈合作的时候，提出了两个f100的改进方案，一个是基于f100的机身横截面保持不变、但增大机翼、在机翼前后延长机身的方案，也就是f150，还有一个是在尽量保证零配件通用的前提下，研制全新的“3+3”座椅的机身。

相比于加长机身，研发全新机身的难度无疑要大的多，最后福克兰-联合航空技术公司经过数次董事会讨论之后，最终否决了研发“3+3”机身建议，只同意帮商飞集团研发加长机身的f150。

安东尼福克在这个时候忽然又提出了这件事，让陈耕敏感的意识到了一点什么。

“否决了也可以重新讨论嘛，”安东尼福克一点不好意思的表情也没有，笑吟吟的说道：“费尔南德斯先生，您真的认为‘3+3’的座椅模式更适合未来”

“这个……”

虽然还没摸准安东尼福克这老家伙到底在打着什么鬼主意，但这总归不是坏事，陈耕想了想，点头：“对于单通道的窄体干线飞机来说，同样的机身长度，机身直径只需要增加个44厘米左右，就等于凭空多了一排座椅，您考虑过对于航空公司的诱惑力吗

另外，如果是想要在同款机型上增加载客量，唯一的办法就是加长机身，可3+2模式要比3+3模式加长的更多，从机身的安全结构来说也是个不小的考验，更别说由此带来的电线以及其他组件部分的重量的增加。”

“我明白，您说的这些我都明白，”安东尼福克连连点头：“但是麦道的dc-9、md-80都是3+2……”

“波音737是3+3，空中客车正在研发的a320也是3+3，”陈耕打断安东尼福克的话：“福克先生，您与其担心3+3的市场认可度，还不如担心福克公司研发3+3模式的飞机，会不会引起空中客车和波音、麦道的报复。”

“……”

安东尼福克不说话了，他沉默了下来。

是的，如果是“3+2”座椅布局的飞机还可以打着“大支线”的名义开发的话，那么3+3就是妥妥的中短程干线飞机的标配了，把苏联撇在一边，全球三大中短程干线飞机研发制造商：波音、空客和麦道，会眼睁睁的看着福克公司进军这一市场而无动于衷

不可能的。

如果福克兰-联合航空技术公司当真宣布开发3+3座椅布局的喷气式飞机……不，都不用他们宣布，安东尼福克福克相信福克公司里面一定少不了这几家公司收买的鼹鼠，只要福克兰-联合航空技术公司这么做了，哪怕是秘密行动，波音、空客以及麦道也一定会在第一时间知道，至于后续，呵呵……

根本就不用说。

一时间，安东尼福克的脸上阴晴不定。

安东尼福克不说话，陈耕也不说话，既然这件事是安东尼福克提出来的，陈耕就不信这老家伙没点儿想法。

果然，安东尼福克是有想法的，低头沉思了片刻后，安东尼福克忽然抬起头来看着陈耕，虽然周围都是他的人，但他却是忽然上前一步，变成了几乎是与陈耕面对面，再次压低了声音：“如果，福克飞机愿意帮你们做这个项目呢”

陈耕眉毛一挑：“我们出钱”

“是。”

“设计、产权与你们共享。”

“呵呵……当然……”

“想都不要想！”陈耕毫不犹豫的一口拒绝。

“……”

安东尼福克傻眼了，他没想到陈耕居然拒绝的这么干脆，刚刚说好的你更喜欢3+3呢。

像是明白安东尼福克心里头想的是什么一样，陈耕笑吟吟的说道：“福克先生你莫非是忘记了，哪怕是3+2模式的f150，在运载能力方面也足以和麦道的md-80系列相提并论，据我所知，似乎麦道公司也认为md-82的运力有些过程，正在开发缩短机身的md-80，你说，150座的f150够不够我用了”