第1039章 生意太多也是烦恼（2/2）

陈耕就轻轻点头。

也是，当出头鸟被揍了之后，后面的鸟只要不傻，都知道自己该怎么做了。

“不过老弟，有个事情你得帮我。”

“什么”

“你知道的，双发版md-11和dc-10的适航认证工作再有三个月就要结束了。”

陈耕点头道：“是的，我知道。”

至于md-11和dc-10的适航认证工作为什么会这么快，是因为这两种飞机都不能算是一种全新的飞机，只是一种改款机型，而该款机型的适航认证工作都很快，因为很多前面飞过的项目都不需要再飞一遍的原因，基本上半年左右就能走完整个适航流程。

“现在我们手里积攒的订单越来越多了，”小麦克唐纳的一张脸上慢慢的都是幸福的烦恼：“但你也知道，dc-10的名声不是太好，大家都希望能够尽快完成改装工作……”

不等小麦克唐纳说完，陈耕就已经明白了他的意思：md-11也就罢了，毕竟是刚开始交付没几年的新飞机，也针对dc-10的一些问题做了针对性的改进，虽然dc-10上的一些要命的问题没有根除吧，但好歹也是改正了不少了，这两年倒也没发生什么要人命的故障，可dc-10就不一样了，“被诅咒了的飞机”可不是白说的，那动辄一死一飞机的机毁人亡事故，哪家航空公司受得了啊

说的形象一点，现在那些还在使用dc-10的航空公司，每年简直就跟闭着眼睛抽签一样，祈祷着今年的dc-10事故会不会轮到自己家——虽然dc-10不是每年都会发生一死一飞机的机毁人亡的事故，但基本上dc-10每年都会发生几次大大小小的事故，这些事故不一定会死人，但吓人啊：

当你要降落的时候，忽然发现起落架或者襟翼放不下来了，你怕不怕当然怕的要死啊，当机场方面喷了整整一个跑道的消防泡泡，你眼睛一闭、听天由命的准备强行降落的时候，忽然发现起落架能够放下了，襟翼也正常了，整个机组的那种感觉，机组所属航空公司的那感觉，啧啧……；

当你刚在跑道上停稳，乘客们开始下机，机长和副驾驶开始进行最后的核对和检查的时候，忽然发生了全机断电的事故，你怕不怕你庆幸不庆幸——尼玛这次全机断电要是要是早10分钟发生，岂不是又是一次机毁人亡！

你说这样的事故多发生几次，谁还受得了航空公司的股东们感觉自己的魂都要飞了（上面的这俩例子都是真实发生过的例子，关于dc-10更离谱的故障还有很多），那么自然，在听说麦道推出了将三发版dc-10改双发的改装业务之后，各家还在继续使用dc-10的航空公司是最积极的，都希望自己能够尽快完成改装——转运的说法，可不只是在华夏才有，在欧美国家其实更盛行。

只是这个事情让陈耕很棘手：“我明白你的意思了，可你让我怎么帮你美国政府不可能同意我们在华夏完成dc-10的改装，更别说单单其中的扯皮就要与华盛顿扯多久。”

“那我不管，”小麦克唐纳这是准备直接耍赖了：“费尔南德斯，dc-10和md-11的三发改双发可是你提供的资金，现在有很多家航空公司说了，如果能够先给他们改装，他们愿意多出钱。”

“这是钱不钱的问题么”陈耕郁闷的道：“是没有合适的地方进行改装，别的先不说，单单是技术培训就要多久”

别看从外表上看只是将尾部的发动机和垂尾、平尾拆掉，然后换上一套新的垂尾和平尾组件，可事实上整个改装需要做的工作远比这些要复杂的多，除了尾部的垂尾和平尾组件之外，机载电脑控制系统的升级和改进且不说，单说其中的油路系统和燃油分配系统就要重新调整吧尾部的一些电缆也要重新布置，整个工程其实相当的麻烦和复杂，需要经过专业的培训之后才能开始施工。

不过，陈耕也能了解小麦克唐纳为什么这么着急：在三发改双发之后，很多原本属意md-11、但对于这种三发飞机心有余悸的航空公司的态度，立刻就开始转变了，他们此前对md-11的态度是无比纠结，可在，麦道公司已经接到了多家航空公司的意向函，准备对双发版的md-11进行考察，这么一来，麦道就必须要为md-11接下来迅猛增加的订单预留出足够的产能；

而另一方面，经过了前期的大幅度裁员之后，麦道能够给dc-10的产能并不大，即便是算上全球的四个具备大修能力的大型售后维护中心，麦道也只能做到每年改装40架左右的dc-10，而这点产能，与庞大的市场需求显然是不相符的，那些还在继续使用dc-10的航空公司显然也不可能等到五六年以后才改装自家的dc-10。

除此之外，还需要考虑到通用电气以及普拉特惠特尼这两家公司翻新和升级发动机的速度，总之，很麻烦，很头疼。