第1155章 搞小鬼子（2/2）

显然，在来之前，福特汽车、克莱斯勒汽车和通用汽车三家就已经私下里沟通过了，并且已经达成了协议：如果费尔南德斯陈的办法有效，咱们就一起这么做。

“好，”陈耕也没跟三人客气，说道：“想要抑制东瀛汽车在北美市场的占有率，归根到底就两个办法：一个是提高东瀛汽车的成本，想办法逼东瀛汽车涨价，降低他们的竞争力；另外一个，就是降低我们的成本，增加我们的竞争力。”

是这个道理，比尔福特、李艾科卡和罗斯佩特罗一起点头。

陈耕接着说道：“东瀛汽车为什么能够在美国市场上卖的这么好当然是东瀛汽车的竞争力强……比尔，你不用皱眉头，承认对手的强大并不丢人，只有正视对手的强大才能打败对手。”

“好吧，”面对陈耕的批评，比尔福特习惯性的对东瀛汽车不以为然的福特耸耸肩，老老实实认怂了：“你接着说。”

“东瀛汽车的这份竞争力，归根到底可以分为三个方面，分别是可靠的质量、相对低廉的售价和较低的油耗，在这三个方面，东瀛人做的确实不错，这一点我们必须要承认，但这就是无解的吗我不这么认为，比如较低的售价和较低的油耗这两点，东瀛汽车品牌是如何做到较低的售价和较低的油耗的因为他们的车子重量比较轻，重量轻，就意味着用的材料比较少，重量轻，就意味着推动车子所需要的能量较低，那我们换一个角度，这是不是也同样意味着车子的安全性相对较差呢”

嗯

比尔福特坐直了身子：“费尔南德斯，你这话是什么意思”

陈耕沉声道：“很简单，我们和iihs沟通，引入更加严苛的40%偏置碰撞测试，而且是双侧40%偏置安全碰撞测试，先生们，你们觉得东瀛汽车在这样严苛的碰撞测试下能取得什么样的成绩”

美国公路安全保险协会iihs一家由美国的保险公司联合成立的汽车碰撞测试安全机构，在若干年后被认为是全球最可靠谱的汽车安全碰撞测试机构，美国的保险行业之所以成立这么一个汽车安全碰撞测试机构，可不是做慈善的，而是为了更加合理的规划各种车型的保险费用，但这家成立于1959年的汽车碰撞测试架构一直到前年、也就是1992年才正式对外开放车辆研究中心，进行大面积的车辆碰撞测试。

但这一时期的iihs碰撞测试只有正面的100%碰撞测试，严格严格的40%偏置碰撞测试还没有采用，而陈耕所说的双侧40%偏置碰撞测试则更加严格，要求对车头左侧40%的区域和右侧40%的区域都进行碰撞测试，在这之前，从未有一款车型进行过如此严格的碰撞测试，陈耕相信日系车辆一定会在这么严苛的测试面前给出一份“令人满意”的答卷。

“只要碰撞测试的成绩出来了，接下来该怎么宣传，大家都应该很熟悉吧”陈耕缓缓的道。

陈耕觉得这个办法不错，可比尔福特、李艾科卡和罗斯佩特罗的脸上却有些为难，看着这三人脸上的表情，陈耕心里“咯噔……”一下：“不是吧你们没把握”

“我们的把握……确实不是很大，”比尔福特苦笑着点头：“我敢保证在同级别的情况下，我们福特的汽车在安全性方面肯定比日系汽车更高，可关键是我们没碰过啊，到底能出来一个什么样的结果，谁的心里都没底。”

“……”

陈耕没说话，转头看向李艾科卡和罗斯佩特罗。

让陈耕的心不停的往下沉的是，李艾科卡和罗斯佩特罗两人，没有一个表情坦然的，不过他们的担心也不是没道理，毕竟大家没这么碰过，在场的这几位又不是汽车设计师，谁敢保证碰撞测试的结果是什么样子的

陈耕想了想，问道：“要不，咱们先临时搞一个碰撞测试中心，自己试一试”

自己试一试，如果距离满意的成果差距不大，那就对车子的安全性修修补补之后再送交iihs进行测试，这也是一个不错的办法。