第1629章 乌克兰人的羡慕（1/4）（1/2）

不过，在最初的兴奋之后，王大志也马上意识到一件事：如果这位前苏联338航空团的通讯员说的是真的，这些飞机只使用了一年左右的时间，但算算时间，这些飞机也都是1995年前后生产的，也就是说，从出厂到现在，这些飞机也都有差不多9年左右的机龄了。

要知道飞机都是有使用寿命设计的，通常情况下都是以“xxxxx个起降架次/xx年”为单位来计算，而且跟汽车的保养一样，都是以先到为准，所以以338航空团的这些伊尔-76为例，虽然这些飞机只使用了不到一年的时间，恐怕还没有400个起降架次，但机身寿命却是结结实实的用掉了9年。

用掉了九年的机身寿命其实还是其次，最让王大志担心的是这些飞机的整机状态。

虽然拉尔夫说的好听，说这些飞机之前都做了封存工作，但王大志也不是第一次来乌克兰，对于乌克兰的情况也不是不了解，所以对于拉尔夫口中的“封存”，他其实颇为质疑，要知道，飞机的封存是非常有讲究的，首先一个，就是在地点的选择上，要尽量选择那些干旱少雨的地区，米利坚人为什么将自己的“飞机坟场”选择在了亚利桑那州图森市就是因为亚利桑那州地处米利坚干旱少雨的沙漠内陆，在这里，不但干旱少雨，甚至可能一脸数年都不下雨，这就为封存的飞机提供了天然的露天存储条件——毕竟雨水也是有腐蚀性的，而显然，身为乌克兰扎波罗热州州府的扎波罗热市，不是干旱少雨的沙漠。

地点的选择只是其一，最重要的还是对飞机进行封存所需要的技术处理手段，还是以米利坚的“飞机坟场”为例，米利坚“飞机坟场”的里存放的飞机分为四类，分别是短期存放、长期存放、备件供应型和过剩销毁型。

备件供应型和过剩销毁型就不多说了，大家一看就知道，第一种是拆备件的，用这些飞机上拆下来的备件来供应正在使用的同类型飞机；第二种过剩销毁型的飞机就更简单，就是拆了卖铁……废铝，另外补充一句，过剩销毁型的飞机当中，有相当一部分是来自拆完了备件的那种。

对于短期存放型和长期存放性的飞机，则需要进行一些特殊的手段，比如放掉了所有的油水、将所有的检查口盖以及发动机进排气口全都采用密封、甚至为了保护座舱盖而将座舱盖用特殊材料遮住等等一系列的处理。

但这是米利坚对封存飞机的处理，王大志可不认为连拆图-160轰炸机的2000多万美元都需要米国人出钱的乌克兰人，会对这批伊尔-76进行这么精细的处理，别说放掉油水了，他甚至都怀疑乌克兰军方是否对这些伊尔-76的发动机进气口进行了封堵，如果连这些基本的封存手段都没有使用，那么这批伊尔-76的整体状态……

“伊戈尔，你们338团封存这些飞机的时候，是否对飞机进行了必要的技术处理”怀着一点期待，王大志向伊戈尔科瓦斯基问道。

“这个……”伊戈尔科瓦斯基面有难色：“先生，我离开338团的时候，团里的伊尔-76还再正常使用当中，所以我也不是很清楚……”

王大志的心在往下沉，不过他还是向安东问道：“安东先生，你知道吗”

安东也低下了头：“我也不是很清楚……”

作为伊尔-76运输机的前机长，安东当然很清楚一架经过完整的封存技术处理的伊尔-76运输机，在经过七八年的风吹雨淋之后，现在的整体状态会糟糕到什么程度。