第1844章 大毛家还是有好东西的（2/2）

“老王? 你是迷糊了吧”不等王大志说完? 陈耕就笑了：“老毛子现在不能暂时还不能生产安-70运输机是没错，但问题是他们没有那个生产技术么当然不是，他们只是没有能力将萨马拉的生产工厂建起来而已。

你可别忘了? 按照苏联当时的习惯? 除了安东诺夫设计局和萨马拉工厂各有一份图纸之外，苏联航空设计院那里还要保留有一份安-70的图纸的。”

因为陈耕给老毛子强行续命了几年，这么一来? 安-70运输机的首飞时间也从原本的1994年年底变成了1993年上半年? 到苏联解体之前? 安-70运输机其实已经基本完成了所有的试飞科目。

而当时? 苏联的计划是开双基地? 除了由在基辅的安东诺夫设计局生产一部分安-70之外? 苏联还准备在萨马拉建设第二生产基地，到苏联解体之前，萨马拉生产基地的建设工作已经完成了大半了，但随着苏联的解体，老毛子也没有那个资金完成萨马拉生产基地的建设工作? 至此? 苏联也就失去了安-70运输机的生产能力。

但这绝对不等于老毛子不能生产安-70的能力? 事实上只要大毛横下一条心? 不管是安-70运输机还是那个能够让安-70飞到700多公里时速的对转桨扇发动机，老毛子都能搞出来——唯一的问题，就是老毛子缺钱。

明白了陈耕在打大毛家保存的那套安-70运输机设计图纸的主意? 王大志一拍脑袋：“啊……瞧我这脑子，但是董事长，咱们也没有安-70的对转桨扇发动机啊。”

“没有对转桨扇发动机没关系，咱们可以用‘tay’mk811发动机来替代啊，”陈耕说道：“毕竟安-70运输机的机翼本身就为高速飞行而优化过。”

用“tay”系列涡扇发动机来替代安-70运输机的对转桨扇发动机

陈耕这话一出口，王大志等人全都愣住了，一时间竟然不知道该如何回答，还是王大志最先反应过来，他忍不住道：“这个……这个……董事长，中型战术运输机都是用涡轮螺旋桨发动机的吧”

王大志这话一出口，黄文清、张英和孟海波就连连点头，附和不已。

确实，看看世界上的那些轻型和中型运输机，从苏联的安-12到米利坚的c-130“大力神”、从c-27到c-130，不都是采用涡轮螺旋桨发动机作为动力么只是轻型运输机使用双发，而中型运输机使用四台发动机而已，谁家的中型战术运输机采用涡轮风扇发动机作为动力了

哦，严格来说其实也是能够招出来一台的，就是东瀛的c-1运输机，但那货简直就是运输机之耻：采用了两台jt8d发动机的c-1运输机，除了飞的比较快之外，在最关键的运输能力上与c-27基本上没啥区别。

看到王大志等人的反应，陈耕就笑了：“你们啊，就是思维定势！谁告诉你们中型战术运输机就只能采用涡轮螺旋桨动力的如果我告诉你们，其实在安-70运输机这个项目研制指出，苏联就有计划了安-70换装4台改进型d-36涡扇发动机的型号：安-188，你们怎么说”

安-70确实有个换装涡扇动力的版本安-188，但却不是现在才有的，而是若干年后二毛用来忽悠土鸡的，但现在陈耕拿来骗一下大家，也完全没问题。