第2030章 Z-8换发（2/2）

聊了一会，张总终于说明了自己的来意：“王总，我这次过来，是希望与咱们商飞集团合作的。”

“合作”王大志微微点头：“具体的呢”

“我们有意采购你们的wz-2000发动机，希望你们能够和我们一起做好发动机与飞机的匹配工作，不知道王总您意下如何”

王大志闻言，有些惊讶了。

在昌飞之前发给自己的公函中，只提到了张总这次过来是和自己谈合作的，但具体是在什么地方进行合作，公函当中并没有提及，王大志也跟几位老伙计一起商量过这件事，但大家都觉得昌飞应该不会有什么大事，可万万没想到，昌飞这次竟然是冲着自家的wz-2000发动机来的。

而考虑到昌飞集团现有的产品当中唯一有可能用到wz-2000发动机的机型，也就只有z-8这款大型直升机了，也就是说，昌飞实在是忍受不了涡轴-6那糟糕的可靠性和性能，准备为z-8换发了

“我们当然没问题，大家都是兄弟单位，能支持的我们肯定支持，”心中快速的的思索着，王大志的表面上却是不动声色：“这次换发，是给z-8换的吧，但涡轴-6a的功率只有1310千瓦，而我们的wz-2000可是2000马力，相比于现在，三台发动机的总功率多出来差不多500kw，你们的减速器有这么大的冗余吗”

任何机械设备当中，在设计的时候都需要留出来一定的冗余，比如我们的家用汽车，如果发动机的最大输出功率是100kw、最大输出扭矩是200牛米，那么配套的变速箱所允许的最大输入扭矩和最大输入功率一定大于100kw和200牛米，这个冗余通常都在20%左右，也就是说，配套的变速箱所允许的最大输入功率通常都在120kw，而允许的最大输入扭矩则在240牛米左右，只有这样才能够保证变速箱在高强度的使用环境下也不出问题。

民用汽车也就罢了，几乎没有满功率运行的时候，可直升机的发动机在绝大多数情况下都是要以80%以上的功率来运行的，这对减速器也就提出了更高的要求，这一下子增加了差不多500千瓦，z-8直升机的减速器还有没有冗余会不会被发动机给直接拉爆

知道这种事情瞒不住人，张总也不隐瞒，点头道：“嗯，减速器这一块我们确实需要重新进行强化，不过问题应该不大。”

“这样啊……”王大志想了想，试探着向张总问道：“张总，你们有没有想过重新设计一下你们的主减我下部队的时候曾经见过部队的同志维修z-8的主减，说实话，我感觉你们的主减的结构有些过于臃肿了。”

“我们倒也想啊，可我们昌飞的技术水平就摆在这里……”

张总苦笑一声，他何尝不知道z-8直升机的主减速器的性能已经落后了要知道，z-8直升机的原型：法国的sa-321“黄蜂”直升机可是在1962年首飞的，也就是说，z-8直升机的减速器还是法国五十年代末六十年代初的技术水平，现在都已经是2006年了，可昌飞有什么办法呢一直到上个世纪末的时候，昌飞才勉强实现了主减速器的国产化，可就算是如此，性能和可靠性也比进口的主减速器差一些，处于“能用”的阶段，距离“好用”还有不小的距离，至于改进那就更不用提了，现在的昌飞根本就没有对z-8直升机主减速器和副减速器进行改进的能力。

“你们不能改进主减速器，但我们有高手啊，”王大志一拍大腿，说道：“你忘了我们商飞生产的‘塔赫’直升机，上面的主减速器就是我们自己设计和生产的了”