第1866章 我们就是厉害（2/2）

某种程度上说，苏联的航空发动机工业受益于英国良多，“二战”末期，美苏会师柏林的过程，也是双方在战争末期搜刮德国“战利品”的过程，这其中的“战利品”也包括**德国的“黑科技”和人才，其中米利坚更加倾向于搜罗德国的人才，而苏联则更加倾向于搜罗德国的高科技产品和工厂、生产设备。

苏联在搜罗到的德国jumo-004和bmw-003的涡喷发动机的基础上仿制了rd-10和rd-20，但性能和可靠性上一般。

就在苏联为自家的航空发动机的问题头疼的时候，以克列门特·艾特里为首的英国工党政府也不知道脑袋抽了什么风，竟然允许罗尔斯·罗伊斯公司向苏联出口40台英国当时最先进的战斗机用航空发动机：“尼恩”离心式涡喷发动机。

苏联政府当然是欣喜若狂，以最快的速度与英国达成了交易，并且开始对尼恩-i、尼恩-2以及德温特-v涡喷发动机机进行仿制，也就是后来的rd-45、rd-45f和rd-500。

之后，苏联在rd-45的基础上进行了改进，就有了后来的vk-1，而vk-1被搭载在了米格-15这款战斗机上，出现在了几乎所有的华约国家——华夏也引进生产了这款飞机，并且给他取了个很好听的名字：歼-5，至于国产之后的vk-1，就是大名鼎鼎的涡喷-5。

因为这么一层关系，说英国是苏联航空发动机工业的半个老师，那是一点没错；而实话实说，说苏联在航空发动机方面的技术比英国弱，那也是一点没错。

看着不说话的亚历山大·塞尔雅科夫，郭一帆接着说道：“‘tay’系列发动机的油耗水平原本就很低，而我们商飞集团在引进‘tay’系列发动机的时候，还与罗尔斯·罗伊斯集团签订了一个持续改进‘tay’系列发动机的协议，‘tay’系列发动机的推力也从mk610的60kn级别一直发展到了mk1110的110kn级别。

同时，在改进的过程当中，我们也持续使用了大量的新技术、新理念，到了mk1110，不但寿命大幅度提升，使用了双余度全权数字控制系统，涵道比更是被扩大到了4.4，除了改进潜力之外，整体性能丝毫不弱于索洛维耶夫设计局的现款ps-90a，所以……”

说到这里，郭一帆笑眯眯的说道：“我们的‘tay’mk1110发动机比你们索洛维耶夫设计局的ps-90a更优秀，又有什么不能理解的呢？”

亚历山大·塞尔雅科夫被郭一帆的话气的脸色铁青，却又说不出什么话来。

没办法啊，按照这家伙得说法，眼前这架伊尔-76运输机上面搭载的“tay”mk1110发动机是罗尔斯·罗伊斯集团帮忙改进出来的，这还怎么玩？