第四十一章 拖拉机也是电动汽车（1/2）

这些年很多的电动汽车厂商日子不好过，因为特拉斯打出了一张牌，那就是低价高配政策。

凌动的ceo木心先生，今天一下午反复看着员工整理的那张ttp。

上面是市场上目前销量比较好的一些车型的情况。

model3是特斯拉今年的主打产品，

百公里加速5秒。

最大功率，200kw

行程，520公里。

自动驾驶系统，标配。

真实成交价，29.9万元

这样的参数已经不必和同为电动汽车的友商对比了，即便是和传统高档汽车对比也一点都不逊色。

每一个厂商都必须得回应，对手这样的做法，他们中的几位佼佼者，选择把价格拉到更低，可是卖点就完全不如对手了，最终销量平平。

最近一个月的时间里，model3已经卖出了上万辆，让众多友商们羡慕不已。

可是木心作为业内人士明白，model3也只不过是用了大量省钱工艺的产品，只不过它的核心技术实在是亮眼。

凌动回应对手的举措是推出了凤凰项目，在科技公司中凤凰项目的意思就是大胆地拼死一搏，一旦输了，就不再有机会了，整个项目组会被公司裁撤。

而对于凌动来说这次的凤凰项目，更准确点说是凤凰战役，一旦输掉，整个公司就前途未了。

经过多方面的考虑，他们也选择了缩水部分工艺，降低价格，但依旧保证品质上胜于model3，

并把价格压制到36万这个心理转折点，人总是对3与6这两个数字比较敏感，对于3和4的差距会觉得很大，要比4与5更加明显。

至于6和7，6会让人感觉一半左右，7则让人感觉一大半。

风神27原本就是高配布局，在保留大概气质的情况下，可以缩水的地方是很多的，品质上战胜对手看似不是问题，但是身为一辆高配电动汽车，它始终缺少一样东西，那就是无人驾驶系统。

凌动公司犯下的错误虽然不算少，但其中最严重的一个错误，就是把无人驾驶系统押宝在了高端方案上面。

原本以为选择了高端电动汽车路线，当然要选高端无人驾驶方案，后来的发展超出了预判。

简单的说，当前世界上已经实用的无人驾驶系统分为三种。

第一种，是在所行驶路段上安装大量辅助设备，引导无人汽车运行，这种方案好处是车上的系统便宜，缺点是路上的系统贵，已经广泛适用于快递公司内部，却很难民用化。

第二种，是使用激光雷达，无人驾驶最简单的思路，就是用一个设备，时刻测量汽车360度方向上和所有物体的距离，这样就可以掌握周围的情况，做出最合理的选择。

但这个最简单的思路，却要付出最多的成本，为了达到这个目的，汽车上需要设置许多个不断旋转的不同型号的激光雷达测量不同距离范围上的情况。

整个方案目前的成本在五十万以上，虽然是最靠谱的方案，却也是最难民用化的。